来源：搜狐科技 作者：张雅婷

不造整车限期三年？

       除了划归消费者业务，华为上周刊发的内部文件中，另一重点是重申不造整车。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

       但文件显示的有效期为三年，智能汽车业务主要是 TO B，现在又划归到了 TO C 的消费者 BG。再加之华为曾坚决表示不造手机的 “黑历史”，因此有媒体解读为华为只是暂时不造整车。

      自华为接触汽车业务以来，造整车的传闻就从未停止。比如在 2016 年，传华为可能与麦格纳合作推出华为品牌汽车。此后，华为也被传参股长安蔚来、威马等整车厂商。但这些传闻均未得到证实。

       而随着最新内部文件的流露，华为对智能汽车业务的战略已经明晰：不造车，聚焦 ICT 技术，定位面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企造好车。

       在钟师看来，华为没必要碰 “整车”，因为现在华为作为供应商，与车厂是合作关系，而一旦做整车，就意味着与行业为敌，身份转变的风险很大。此次文件声明也是强调 “不越轨”，怕整机厂猜忌。

       另一方面，车企也需要华为的帮助。钟师认为，虽然传统整车公司也在招揽人才，构建智能网联方面的技术能力，但车厂没有芯片设计能力，靠自己的难度太大，趋势是与华为、博世等供应商合作。

      “比如自动驾驶这块很费钱，大概三四年前，很多车企一哄而上，但后来发现啃不下来这块硬骨头。车企单独做自己的东西是不合算的，尤其是中国企业规模不大，成本不能分摊。”

      此前，吸尘器巨头戴森曾在电动汽车项目投入三年研发时间、耗资 200 亿元，但最后 “因不具商业可行性”而选择放弃。苹果也曾被传造整车，但目前成果还是在车载系统和自动驾驶系统研发。

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