15年坎坷“造车”路

富士康的造车之路可以追溯到15年前。

2005年，富士康以3.7亿的价格买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。

2010年富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商；并在2013年成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。

2014年，富士康与北汽新能源共同组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，并在电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务上展开合作。

而在2016年放弃和谐富腾后，富士康并没有就此脱离汽车行业，而是将目光聚焦于智能网联电动汽车等领域。从2017年开始，富士康在汽车相关和出行领域大量投资，先后投资入股过网约车独角兽滴滴出行、造车新势力小鹏汽车以及动力电池独角兽宁德时代。

2020年初，鸿海宣布计划与菲亚特克莱斯勒汽车公司组建一家合资企业，在中国开发和制造电动汽车，但鸿海本身不会参与任何组装。2020年10月，富士康与裕隆共同发布“MIH EV开放平台”，同时宣布2024年将推出固态电池。

这意味着，富士康开始正式进军汽车行业。

按照富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟的计划，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间，为全球10%的电动车（约300万辆）供应零部件或提供服务。

刘扬伟称，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，他们要将台湾的电动汽车产业推向世界。

“2015年中国新能源汽车行业前景并不明朗，但是现在，智能电动汽车的前景发展已经十分广阔。对富士康来说，现在是一个进入行业的好的时机。”此前，汽车行业独立分析师张翔在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“包括互联网企业、科技企业在内的各个行业都在跨界造车，富士康造车是基于对手机市场的预判并拓展业务领域来平衡风险。”

事实上，作为全球最大，在研发、制造、供应链等领域具有明显优势的电子产业科技制造服务商，富士康此举并非心血来潮。

一直以来，尽管苹果公司的业务占据富士康母公司鸿海精密约一半的销售额，但在全球手机及电子业务的全线下滑，以及华为、小米等国产手机的崛起等因素影响下，富士康逐渐看到了这个业务的天花板。

富士康2019年的年度财报显示，其营收的增长速度已明显放缓，同比增长率仅为0.82%。2017年时，这一数字还是8%。

智能手机的增长天花板触手可及，同质化、价格战问题此起彼伏，汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，也成为富士康等“跨界者”寻求多元化发展、开拓新的增长点的重要抓手。

1月13日，中国汽车工业协会发布了2020年中国汽车产销数据，其中，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。基于此，中汽协预计2021年中国新能源汽车销量180万辆，同比增长40%。

与此同时，随着技术的更新迭代和使用环境的不断优化，欧美各国加大对新能源汽车的支持力度，新能源汽车在全球增速只会越来越快。

庞大的市场吸引着包括百度、苹果、富士康等在内的多方入局者。

（作者：杜巧梅，宋豆豆 编辑：林虹）