今年上半年是整个行业半导体zui为短缺的一段时间，将有越来越多车企受到影响。

全球半导体供应紧张，对汽车生产造成的冲击愈演愈烈。

3月26日，蔚来汽车表示，由于芯片短缺，蔚来将临时停产5个工作日。蔚来第 一季度的交付量将因此受到影响。

据21世纪经济报道记者不完全统计，进入3月以来，沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等跨国车企陆续表示，因半导体的供应紧张暂停部分工厂的生产计划。

“在去年底大众受到影响之后，大家就已经在调动资源，来保证生产。但是，供应紧张的问题短期内无法从根本上解决，大部分车企都受到了影响，或多或少做了一些调整。”3月29日，一位车企内部人士对21世纪经济报道记者表示。

上述人士表示，由于芯片短缺的问题是在去年12月左右集中暴露，尽管产业链上下游从那时候起已经做了很多事情想要去解决问题，但看到效果至少需要6个月的时间，部分芯片恢复正常供应的时间可能更长。也就是说，至少要等到下半年，才可能会有所缓解。

缺“芯”潮蔓延全球

去年12月，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警，由于全球范围内汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产。其中包括因市场复苏而带来需求增长的中国市场。当时，一汽-大众、上汽大众的部分工厂和个别车型调整了生产计划，降低生产班次或者短期内暂停生产。

汽车芯片短缺的问题，随即引发全行业关注。随后，多家车企和零部件企业表示，为解决这一问题，与半导体厂商进行了紧密沟通，扩大产能来应对突然增加的供给需求。

不过，在当时，多家零部件公司就已经发出预警称，考虑到半导体行业正常的交付时间，目前供应短缺的情况将在6-9个月的时间内改善。因此预计到2021年供应形势依然严峻。

从事件进程来看，今年上半年将是整个行业半导体最为短缺的一段时间。

值得注意的是，今年3月，日本地震、美国寒潮以及半导体生产商瑞萨火灾等一系列不确定性事件，加剧了汽车芯片的短缺，从而导致车企大面积停产，对生产造成影响。

3月17日，沃尔沃表示，在美国和中国（查尔斯顿、成都、大庆和路桥）的工厂将停产约两周。

之后，丰田、日产、本田、通用等多家车企位于欧洲和北美的部分工厂也陆续宣布暂停生产。

危机已经从跨国车企集团蔓延到造车新势力。从规模上来看，蔚来的产销规模与跨国车企之间存在明显差距，因此对于芯片的需求总量其实是要少于其他车企。

有行业人士对21世纪经济报道记者表示，芯片供应的紧张要高于预期。

“其实，之前每年都会有一定程度芯片短缺或者是过剩的情况，因为长周期产能的管理和预估一直是挑战。而现在很多车企精益化生产，对产能管理或者是对库存管理，二者其实一直存在矛盾。”有汽车零部件企业人士对21世纪经济报道记者表示。

他认为，由于去年疫情影响了大家的判断，而中国汽车市场行情好于预期，这种矛盾也就更加明显地显现了出来。

值得注意的是，由于行业性的芯片短缺问题短时间内没有得到解决，到第三季度前，将有越来越多车企受到影响。即使部分工厂已经减产，也很难避免不会再度出现供应紧张，芯片恢复正常供应仍然需要较长的一段时间。

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