零部件供应商难替换

       在零部件供应方面，大众集团采购董事表示，目前大众集团可以保障本周零部件供应，未来也将尽量保证欧洲整个供应链零部件的正常供应，但供应链可能会发生临时中断的情况。“和供应商的关系比较稳定，不会考虑替换供应商。”

      咨询公司Gartner研究供应链的高级分析师认为，目前的问题是，在意外生产或停工的情况下，许多汽车制造商尚未开发零部件的替代来源。该分析师发现，汽车行业中只有大约11%的公司有备选计划，这样在遇到突发情况时可以灵活地从一个供应商转向另一个供应商。

      “车企寻找替代零部件供应商比较困难，要重新做验证等，不过也有车企在适当地寻找。”LMC Automotive汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌对记者表示，最近，马自达在江苏省的一家供应商正在将生产任务转移至墨西哥中部瓜纳华托州。据路透社报道，一位马自达内部人士表示，相对较低的产量以及标准化的设计和生产模式，让马自达及其供应商在考虑转移生产的选择时拥有了更大的灵活性。但较大规模的汽车制造商的选择其实很少，这些车企需要更多数量的零部件，而且通常在旗下车型中使用更多种类的零部件。

       全球咨询公司LMC Automotive将今年全球乘用车销售预估下调4%至8640万辆，这是2013年以来的最低水准。如果疫情继续恶化，可能进一步影响全球约200万到300万辆汽车的产能。LMC方面表示，供应链中断已导致物流成本上升，情况在好转之前还会进一步恶化。

       曾志凌也告诉记者，全球汽车市场已下调，LMC预计中国汽车市场今年将下滑7%，同时存在进一步下调的风险。

      “国内汽车市场2月份出现的情况会在欧洲重新上演。一方面，因为需求在下降，另一方面人员隔离也不能保持有效生产。”曾志凌对记者表示，现在车企关闭工厂生产也是一个比较好的选择，保持开放会造成库存积压，也会面临较大的风险。

      对冲基金分析师张恺向第一财经记者表示，从目前的数据来看，欧洲及海外部分地区，肺炎疫情将持续成为大概率事件，尤其是作为对于内需及出行市场较为敏感的汽车企业，考虑到汽车产业树立相关的生产计划有一定的超前性，因此欧洲车企大规模停产，也是体现了投资者及车企对于未来欧洲及海外市场疫情不乐观的表现，这也将影响投资者对于汽车行业内企业的投资热情。

        不过，某跨国零部件企业内部人士向第一财经记者表示，目前在中国等主要市场，跨国零部件企业纷纷将研发及生产进行本地化转换，并根据当地情况及用户特征将生产力量进行分散，因此即便是总部出现了影响，也难以对全球汽车供应链造成冲击性的影响。

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