来源：21世纪经济报道

      11月25日，华为在心声社区上发布了关于智能汽车部件业务管理的决议，对于汽车业务调整和是否造车做出了相应说明。

是否造车？

        在最新披露的文件中，华为开篇就表示，此前华为内部就已经作出决定不造车，华为董事常委会决议[2018]139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确：“华为不造车，但色色的软件入口聚焦ICT技术，帮助车企造好车。这两年来，尽管外部环境在不断变化，但色色的软件入口要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”

       因此，华为此番再一次重申：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

那么，华为进入汽车圈要做什么？

        从去年华为的表述来看，并未侧重OS系统，而是强调华为车联网，整体定位在车联网平台基础设施，主要为车企提供ICT技术，包括3G/4G（未来5G）网络、通信模组、车联网平台、云数据中心等。

       但是，从今年Mate40手机发布会上，汽车业务的首次参与并提出新品牌概念后，可以看到华为不仅要为汽车提供核心算力、连接零部件，还要做汽车大脑，既有操作系统等软件，也有芯片、MDC、激光雷达等硬件的支撑。

       根据华为最新的HI智能汽车解决方案，包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，即智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

       HI提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。

        对于华为来说，目前产业主要是网络连接的管道业务和终端业务，而汽车是近年来华为开辟的新赛道。在当前的国际环境和激烈的竞争之下，通信业务面临非常大的挑战，手机业务被卡脖子，荣耀已经出售，眼下核心的业务都面临着不确定性，汽车可以看作华为寻找的新增长点。并且，汽车技术方面，没有一个国家处于垄断地位，美国、欧洲、日本等地区都各有所长。长期来看，华为布局汽车，制约少，同时也有自主研发的机遇。

      另一方面，汽车这一大型移动终端，蕴含着巨大的变革机会。虽然汽车销量增速放缓，但汽车电子零部件增量市场在扩大，尤其是新能源车、自动驾驶的发展，带动了供应商的洗牌。

（作者：倪雨晴 编辑：李清宇）