来源：21世纪经济报道

汽车业务如何调整？

       虽然华为不造车，但是汽车业务将进行一些调整，事实上，调整的讯息也早已在圈内传开，一方面是基于汽车本身业务线的梳理，另一方面是汽车业务和消费者业务中有交叉重叠的部分，双方将进行一些整合。

       华为表示，为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，经公司总裁批准，就智能汽车部件业务的管理做出三个决定。

       其一，将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

       这意味着，汽车BU在华为公司的架构中平移到了另一个板块，从ICT转至消费者业务，并与之整合。

       回顾前情，2019年，华为公司才正式成立了智能汽车解决方案BU，来执行面向智能网联汽车的战略。多年布局的汽车业务终于升级到了一级部门地位，目前和四大BG并列，BG业务分别是运营商BG、企业BG和消费者BG、Cloud&AI BG（云业务）。

在企业中，BU原本是指产品线，BG是事业群，按理说BG层级更高。但是，当时华为将汽车BU移至集团下，隶属于ICT组织，与BG在同一排位，汽车业务的重要性可见一斑。现在，汽车从面向B端的ICT业务中剥离，调至服务C端的消费者业务板块。

华为以软硬件供应商的角色切入汽车产业，严格来说属于B端业务，但是再要发展智能汽车，车机互联必不可少，不论是从连接层面、操作系统层面，还是硬件产品，华为手机和汽车业务之前原本就需要合作。而汽车场景，也是华为消费者业务IoT战略、多屏战略中的一部分，今年消费者业务也发布了首个车机场景的车载智慧屏。

因此不难理解，华为对汽车业务的第二个调整就是， 重组消费者BG IRB（Institutional Review Board，指管理委员会）为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

如上所述，华为汽车业务将和手机等终端业务进行一定的整合，在手机生存空间被挤压的同时，华为在对外的表述中提出了“多产品协同发展”。或者说，将更多的产品线抛至前线深挖场景，是华为在手机之外的战略转移和补充，加上汽车的赛道，华为似乎正在往综合硬件公司的方向奔跑。

但是需要指出的是，汽车和原先华为的终端产品逻辑并不相同，华为做电视、平板、手表、眼镜、音箱等其实是手机制造能力的横向迁移，但是车机领域则不同，这完全是另一个跑道，供应链、销售渠道、品牌建设等等，和原先的产业是相隔的，华为需要重新建立能力，接下来如何整合也是看点。

最后，华为再次强调不造车，作为第三个决议：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。”

（作者：倪雨晴 编辑：李清宇）